鐵路房建段的站台限界測量新方式

鐵路房建段的站台限界測量新方式
 

　　為(wei) 確保保鐵路行車安全，自2013年以來，鐵路房建部門站台限界測量全部納入營業(ye) 線施工管理，站台限界測量工作必須嚴(yan) 格申報“天窗點”作業(ye) 計劃，由鐵路管理部門根據具體(ti) 行車情況統一協調安排具體(ti) 施工時間。鐵路“天窗點”作業(ye) 時間具有很大的不確定性，往往都在常人休息的中午、深夜或淩晨行車來往相對比較少的時間段。

　　參加站台限界測量的人員按照分工，迅速進入各自崗位。首先站台兩(liang) 端安全防護人員到位，並通過對講機通知測量。緊接著測量工作全麵展開，劃線組兩(liang) 人在站台上拉開皮尺，確定每10米一個(ge) 監測點，另一人在站台下用紅油漆劃好監測點標識。測量組人員專(zhuan) 門負責在監測點安放站台限界測量三角尺，有人專(zhuan) 門負責燈光照明，還有人負責讀尺寸做好數據記錄，安全防護組另一名職工負責測量現場安全防護。

　　通常為(wei) 保證限界測量工作的順利完成，測量人員需要經過100多分鍾的緊張施工，但原始的人工測量存在人力資源浪費嚴(yan) 重、勞動強度大、效率低下、測量誤差大等問題，特別是高鐵站台對測量精度、測量時間要求更高，所以常用的人工測量已經不能滿足日常的限界測量工作。

　　是一種采用激光傳(chuan) 感器係統和光學圖像采集處理係統進行限界檢測的儀(yi) 器。整個(ge) 測量係統分為(wei) 兩(liang) 部分，探頭和支架分別采用一體(ti) 式設計，探頭安裝在便攜式可折疊輕型承載支架上，支架由人工推著在軌道上行走，測量主機自動測量被測物體(ti) 限界數據（水平限界、高度限界、輪廓、風雨棚高度等）。由安裝hydcrack4.3D軟件係統的控製器自動實時完成限界檢測、數據采集、數據分析處理和顯示及界限判斷，後生成檢測報告。

　　在測量過程中，測量儀(yi) 沿軌道前行，測量儀(yi) 自動實時測量軌頂至站台麵垂直高度和軌道中心至站台側(ce) 麵水平距離，全自動連續掃描測量整個(ge) 站台帽輪廓所有數據組並自動提取站台凸出點數據值，實時並同時顯示高度值和水平距離值，全過程僅(jin) 需一人推著儀(yi) 器在軌道上行走，不需其他幹預，實現測量過程的全自動化；測量精度優(you) 於(yu) 2mm，測量一個(ge) 站台所有數據組僅(jin) 需十分鍾左右，提高了房建段站台維護部門進行站台限界測量的準確度和工作效率。